Tehtävä 4: Jakopään huolto

Jakopään hihnan irrotus:
*Erityisvarotoimina täytyy irrottaa akun maajohto, kampiakselia tai nokka-akselia ei saa kääntää kun jakopään hihna on irrotettu. Irrota sytytystulpat niin moottoria on helpompi pyörittää, pyöritä moottoria normaaliin pyörintäsuuntaan ellei toisin mainita. Älä pyöritä moottoria nokka-akselin tai muun hammaspyörän välityksellä. Noudata kaikkia kiristystiukkuuksia!*

• Nosta ja tue auton etuosa.
• Irrota
• Moottorin yläsuojus
• Ilmansuodatin
• Jakopään hihnan yläsuojakansi   
• Oikea sisälokasuoja jos tarvitsee
• Kierrä kampiakselia myötäpäivään 1. sylinterin yläkuolokohtaan, varmista että kampiakselin hihnapyörän ajoitusmerkit on oikein kohdistettu. 2
• Jos kohdistusreiät eivät ole kohdallaan niin kierrä kampiakselia kierroksen verran myötäpäivään.
• Asenna lukitustyökalu(t) nokka-akselien hammaspyöriin (Varmista että lukitustyökalut on oikein sylinterikannessa.)
• Irrota
• Ohjaustehostimen säiliö, EI letkuja.
• Oikea moottorin alasuojus.
• Oikea moottorikiinnike ja sen korvake.

Merkitse pyörimissuunta hihnaan liidulla, jos hihnaa on tarkoitus käyttää uudelleen.

• Asenna kampiakselin hihnapyörän pitotyökalu
• Löysää kampiakselin hihnapyörän pultti
• Irrota:
• Pitotyökalu.
• Kampiakselin hihnapyörän pultti.
• Kampiakselin hihnapyörä.
• Asenna kaksi aluslevyä kampiakselin hihnapyörän pulttiin.
• Asenna kampiakselin hihnapyörän pultti, kiristä pultti kevyesti.
• Irrota:
• Apulaitteiden käyttöhihnan ohjainpyörä.
• Apulaitteiden käyttöhihnan kiristin.
• Jakopään hihnan alasuojakansi.
• Löysää kiristinpyörän pultti.
• Löysää hihnaa kiertämällä kiristinpyörää vastapäivään.
• Irrota jakopään hihna.

Merkitse pyörimissuunta hihnaan liidulla, jos hihnaa on tarkoitus käyttää uudelleen

Asennus

• Varmista että lukitustyökalut on asennettu nokka-akselien hammaspyöriin.
• Varmista että kampiakselin hammaspyörän ajoitusmerkki on kohdistettu.

Kohdista kampiakselin hammaspyörän hiottu hammas

Irrota:

• Ohjainpyörän pultti
• Ohjainpyörä

• Kiristä kiristinpyörän pultti sormitiukkuuteen, varmista että tukilevy on tuettu pultilla.
• Aseta jakopään hihna paikalleen vastapäivään, aloita vesipumpun hammaspyörästä.

Asenna:

• Ohjainpyörä
• Ohjainpyörän pultti
• Kiristä ohjainpyörän pultti, kiristystiukkuus: 50Nm
• 
  
• Kierrä kiristinpyörää myötäpäivään, kunnes osoitin on kohdakkain tukilevyn loven kanssa.
• Kiristä kiristinpyörän pultti 20Nm:iin.
• Irrota lukitustyökalut nokka-akselien hammaspyöristä
• Kierrä kampiakselia kaksi kierrosta myötäpäivään 1. sylinterin yläkuookohtaan. Varmista että kampiakselin hammaspyörän ajoitusmerkit on kohdistettu.
• Varmista että lukitustyökalun saa asennettua nokka-akselien hammaspyöriin
• Varmista että osoitin on kohdakkain tukilevyn loven kanssa. Jos näin ei ole: Toista kiristystoimenpide.
• Paina hihnaa lujasti peikalolla kohdassa kolmio. Osoittimen ja tukilevyn loven täytyy liikkua poispäin toisistaan.
• Ota peukalo hihnalta kohdassa kolmio.
• Kierrä kampiakselia kaksi kierrosta myötäpäivään 1. sylinterin yläkuolokohtaan.
• Varmista että osoitin on kohdakkain tukilevyn loven kanssa
• Irrota kampiakselin hihnapyörän pultti
• Asenna:
• Jakopään hihnan alasuojakansi
• Kampiakselin hihnapyörä
• Uusi öljytty kampiakselin hihnapyörän pultti
• Asenna kampiakselin hihnapyörän pitotyökalu.
• Kiristä kampiakselin hihnapyörän pultti: Kiristystiukkuus A(tasakantainen pultti=90Nm+90astetta) B(pultti jonka kannassa syvennys=150Nm+180astetta)

Golf/Bora: Kiristä moottorikiinnike:

• Pitkät pultit, joilla moottorikiinnike kiinnitetään koriin: 40Nm + 90astetta -Käytä uusia pultteja
• Lyhyet pultit, joilla moottorikiinnike kiinnitetään koriin: 20Nm + 90astetta            -||-
• Pultit, joilla moottorikiinnike kiinnitetään moottorikiinnikkeen korvakkeeseen: 60Nm + 90astetta ja edelleen käytetään uusia pultteja. 

Tehtävä 1: Puristuspaineiden mittaus

Tehtävä tehtiin koulun Toyota Celica harjoitusmoottorilla.

Mittauksen valmistelu alkoi siitä että lämmitettiin moottoria ja otettiin sytytystulpat irti jotta bensansyöttö lakkaa.

                             

Kuvassa puristuspainemittari, kolme erikokoista kumikartioliitintä, paineletku sekä pienessä laatikossa piirturikortteja.

Tässä kuvassa mitataan puristuspaineita tulpan reiästä siten että siellä pidetään mittaria ja käynnistetään niin pitkään että viisari heilahtaa lähes kymmenen kertaa.

 Tässä kuvassa poistetaan paineita liittimestä että viisari palaa takaisin samaa viivaa pitkin.

 Tässä kuvassa on mittaustuloksemme joka kohdassa n. 10bar.

 

 

Alustan tarkastus

Tehtävänä oli alustan kunnon tarkastus. Tarkastuksessa selvitetään alustan ja korirakenteiden kunto.


Ensin tarkastetaan jarrujen ja iskunvaimentimien kunto jarrudynamometrillä.

 Sitten nostetaan auto nosturilla keskikorkeudelle jotta saa hyvän työasennon renkaiden väljyyksien tarkistamiseen. Rengasta käännellään pysty- ja sivusuuntaisesti sekä pyörittämällä.

Sen jälkeen vääntöraudalla tarkistetaan renkaan takaa alustan nivelten ja puslien mahdolliset väljyydet. Jousien kunto on hyvä tarkastaa.

Ajonhallintayksiköt

ABS(Anti Blockier System/Anti-lock Brakes): Tarkoittaa auton jarrujen lukkiutumattomuutta kovassa jarrutuksessa, joka säilyttää auton ohjattavuuden. Kokonaisuuteen kuuluu pyörien nopeuksien tunnistimet, valvontatietokone ja hydraulinen modulaattori.

ESP(Electronic Stability Program): Ajonvakautusjärjestelmä joka tarkkailee olosuhteita nopeusanturin, ohjauspyöräanturin ja kiihtyvyysantureiden perusteella. Ehkäisee auton joutumista sivuluisuun käyttäen hyväksi jarruvoimien tarkkaa kohdentamista yksittäisiin pyöriin ja vaikuttamalla moottorin ohjaukseen.

MSR(Motor Slip Regulation): Tarkoittaa moottorin jarrutusmomentin säätelyä, estää vetävien pyörien luiston kun kaasupoljin vapautetaan nopeasti tai automaattivaihteista autoa jarrutetaan vaihteen ollessa päällä.

BAS(Brake Assist Systems): Jarruassistentti, varmistaa riittävän korkean jarrupaineen muodostumisen hätäjarrutuksessa.

EBD(Electronic Brake Force Distribution): Elektroninen jarruvoiman jako.

ABD: Automaattinen luiston tasaus jarruilla, TCS:n alitoiminto. Siirtää moottorimomenttia luistoon pyrkivältä vetävältä pyörältä pitävälle pyörälle.

ASR(Antriebs Schlupf Regelung/TCS eli Traction Control System): Estää vetävien pyörien sutimista sora- tai jääpinnalla jarruja ja moottorinohjausta hyväksi käyttäen.

DSTC(Dynamic Stability and Traction Control): Auttaa kuljettajaa välttämään luistoja ja parantaa auton etenemiskykyä. Jarrutettaessa voidaan järjestelmän toiminta kokea sykkivänä äänenä. Painettaessa kaasua auto voi kiihtyä odotettua hitaammin.

Ohjausyksikkö

 Ohjauspyörän asentotunnistin sijaitsee ratin takana.

Levyjarrun huoltotyö

Tehtävänä oli tehdä raportti levyjarrujen huoltamisesta.

Ensimmäisenä irroitetaan rengas pulttipyssyllä. Sitten avataan jarrusatulan liukutappien kiinnityspultit, ja nostetaan jarrusatula pois paikaltaan.
Jarrulevyn sivuttaisheitto mitataan mittakellolla jarrupinnan ulkoreunasta, laittamalla mittakellon pää jarrulevyn pintaa vasten ja pyörittämällä jarrulevyä.

Jarrusatula kannattaa laittaa jarrulevyn päälle, ei roikkumaan jarruletkuista sillä se vahingoittaisi niitä. Seuraavaksi nostetaan jarrupalat pois paikoiltaan, jos niitä ei vaihdeta niin merkitse ne siten että tunnistaa kummalle puolelle kumpikin tulee. Kokeile että jarrusatulan mäntä liikkuu herkästi.

Sitten katsotaan autodatasta jarrulevyjen vähimmäispaksuus, ja mitataan huollettavien jarrulevyjen paksuus niihin tarkoitetulla työntömitalla(jos ohuempi kuin autodatan kertoma mitta niin vaihdettava). Hiotaan jarrulevystä ruoste pois.

Puhdista jarrupaloista pöly ja lasittumat teräsharjalla ja hiomapaperilla. Myös jarrupalojen väh. paksuus löytyy autodatasta, mittaa jarrupalojen paksuus(jos kulunut alle väh. paksuuden niin vaihdettava).

Irroitetaan jarrusatulan liukutapit ja puhdistetaan ne liasta ja rasvasta, jos niissä on ruostetta niin ne voi kiilloittaa esim. teräsvillalla. Voitele puhdistetut liukutapit ohuella kuparitahna kerroksella.

Harjaa jarrusatula teräsharjalla puhtaaksi ja kaavi reunat joihin jarrupalat osuu kaapimella, laita liukutapit takaisin paikoilleen(MOMENTTIIN!). Jarrupaloja takaisin laitettaessa on huomioitava se että ne pitää pystyä laittamaan sormivoimin paikalleen, ei hakkaamalla.

Muista aina lopuksi polkea jarrupolkimella jarrukengät/palat kiinni jarruihin!

Jarrujen ilmaus & jarrunesteen vaihto

 

Yllä olevassa kuvassa on jarrujenilmauslaite Romess 20. Siinä on painemittari, täyttöletku, uutta jarrunestettä, pullo mihin jarrunestettä valutetaan ja eri autoihin sopivia täyttökansia.  

 

 Tässä kuvassa täytetään tasaussäiliöön puhdasta nestettä täyttöletkulla.

Kuvassa näkyy täyttökansi kiinnitettynä jarrunestesäiliöön.

Tässä kuvassa ilmausletku on kiinnitetty ilmanpoistoventtiiliin, letkun toinen pää on tyhjennyssäiliössä jossa on oltava valmiiksi n. 1/3 nestettä säiliön tilavuudesta jotta jarruihin ei pääse kulkemaan ilmaa takaisin.  Jarrujen ilmaus aloitetaan aina jarrunestesäiliöstä katsottuna kauimmaisesta renkaasta, ja viimeisenä lähimmäisin.

Kuvan tavoin säiliön voi laittaa roikkumaan auton alle samalla kun jarrunestettä valutetaan tyhjennyssäiliöön. Ilmauksen jälkeen ilmanpoistoventtiilit tulee suojata kumihatuilla, ja tasaussäiliö pitää täyttää max-merkkiin asti uudella jarrunesteellä.

Moottorin purku & kasaus

Tehtävänä oli purkaa moottori ja kasata se. Purimme Volkswagen Golf IV 1.6 nelisylinterisen ottomoottorin.

 

Yllä olevassa kuvassa on moottori ennen purkamisen aloittamista.

 

Aloitimme purkamalla imu- ja pakosarjan sekä niiden suojat.

 

Tässä on purettu imusarja.

   

Vasemmalla on purettu pakosarja, oikealla vesipumppu.

                      

Vasemmalla olevassa kuvassa otetaan venttiilikoneistonkantta irti, oikealla olevassa sen alta on paljastunut nokka-akseli.

 

 Vasemmalla olevassa kuvassa nokka-akseli on melkein irroitettu ja hihnankiristintä irroitetaan.

 Oikealla olevassa kuvassa näkyy kun sylinterikantta nostetaan irti.

 " Sylinterikansi on sylinterilohkon päällä.

Siinä sijaitsee imu- ja pakoventtiilit eli myös imusarja ja pakosarja.

Jos kyseessä on bensiinikone niin sylinterikannessa on sytytystulpat, 

jos diesel niin suuttimet ja hehkutulpat. "

 

Oikean puoleisessa kuvassa venttiilikoneiston venttiilejä irroitetaan sille tarkoitetulla laitteella, siten että jousi painetaan kasaan ja otetaan kaksi kiilaa jousen välistä pois.

Kuvassa on venttiilit irti jousineen ja lautasineen, niiden vieressä venttiilinpainimet joiden sisällä on myös kiilat.

" Venttiilikoneistoon kuuluu venttiilit, venttiilinnostimet, venttiilijouset ja nokka-akseli.

Nokka-akselia käyttää jakohihna, -ketju tai hammaspyörät, tässä tapauksessa ensimmäinen. 

Nokka-akseli pyörähtää aina kerran kahta kampiakselin kierrosta kohden.

Imutahdin aikana avautuu imuventtiili ja pakotahdin aikana pakoventtiili. " 

                                                                                                                                                                      Tässä puretaan jakopäätä. 

Irroitimme kampiakselin hihnapyörän ja poistimme jakopään kannen.

Löysäsimme jakohihnankiristimen jonka jälkeen irrotimme hihnan ja ohjainrullan.

          !MUISTA MERKITÄ AJOITUSMERKIT!
           

                       Yllä olevassa kuvassa öljypohja on irti, kuvassa näkyy öljypumppu yms.

Ylemmässä kuvassa nostetaan kampiakselia irti, alempi kuva sen irroituksen jälkeen.
" Kampiakseli on yksi polttomoottorin keskeisimpiä osia, joka kiertokankien välityksellä muuttaa mäntien edestakaisen liikkeen kiertoliikkeeksi. 
Moottorin tuottama mekaaninen teho otetaan yleensä kampiakselilta käyttöön. " 
 

Sytytysjärjestys

 (selviää kampiakselia pyörittämällä)

1 - 3 - 4 - 2

Seuraavaksi irroitimme männänpuristimen avulla männät kiertokankineen, laakerikannen ja männäntapit irti toisistaan. Männänrenkaat pitävät männän ja sylinterin välin tiiviinä.

Irroitimme vauhtipyörän ja kytkinlevyn.

Kokonaiskuva moottorin osista

                                                                            

Työn aikana ei aiheutunut suuria ongelmia, apua sai tarvittaessa. Opimme moottorin osien nimet ja toiminnan merkityksen. Turvallisuudesta pidettiin huolta käyttämällä haalareita, suojahanskoja ja turvakenkiä. 

By. Paula & Silja